Sleepklipper Magdalena

막달레나 호는 1887년경 벨기에 붐 온 셸트의 한 조선소에서 예인 클리퍼로 건조되었습니다. 오래된 톤수 증명서가 더 이상 존재하지 않기 때문에 연식과 야드는 완전히 알 수 없습니다. 하지만 벨기에의 셰프바르트뮤지엄 베스로데에 같은 시기에 만들어진 이 선박의 건조 도면과 축소 모형이 있으며, 크기가 22.76x4.92로 일치합니다.

당시의 전형적인 특징은 배가 강철이 아니라 철로 만들어졌다는 것입니다. 막달레나 호가 건조될 당시에는 아직 강철이 발명되지 않았고 130여 년이 지난 지금도 배의 대부분은 철로 만들어져 있습니다. 철은 강철보다 부드러워서 선체에 구멍이 쉽게 생길 수 있기 때문에 더 조심스럽게 항해해야 한다는 뜻입니다.

대부분의 네덜란드 세일링 클리퍼는 무겁고 긴 돛대를 가지고 있으며, 선박으로서 주로 다소 높은 날카로운 머리로 알아볼 수 있습니다. 막달레나호는 건조 당시 중간 갑판에 작은 돛대인 견인 돛대만 있었습니다. 막달레나 호는 vrouw, 아이들, 말, 당나귀 또는 기차에 의해 뱃길을 따라 끌려 다녔습니다. 또는 썰물과 밀물을 이용해 강을 가로질러 '떠밀려' 건너기도 했습니다. 그 돛대는 항해에 필요한 다루기 힘든 돛대보다 훨씬 작았습니다. 결국, 견인 돛대는 해안까지 줄을 당기는 것만 처리하면 됩니다.

구근 모양의 나무 해치 덮개도 특별합니다. 네덜란드 선박은 보통 뾰족한 뚜껑이 달린 반면, 대부분의 벨기에 선박은 볼록한 해치 커버를 사용했습니다. 이 뱃머리를 장착하려면 특별한 스팀과 클램핑 기술이 필요합니다. 따라서 벨기에 조선소에는 보통 별도의 목공소에서 뱃머리를 제작하는 경우가 많았습니다.

제1차 세계대전 전인 1900년대 초에 막달레나 호는 동력화되었고, 그 당시 현재의 조타실도 설치되었습니다. 이후 막달레나 호는 네덜란드의 주이데르지(Zuiderzee) 매립을 도왔습니다. 제2차 세계대전이 끝난 후 미국 탱크에 남겨진 엔진(GM 132마력)이 들어왔습니다. 당시에는 장비가 부족했기 때문에 많은 선박이 이런 방식으로 다시 사용되었습니다.

이 노부인은 많은 주인을 거쳤으며, 모든 주인은 각자의 필요에 따라 시대의 요구에 맞게 개조했습니다. 하지만 선미의 큰 방향타, 낮은 클리퍼 헤드, 작은 마스트 갑판은 막달레나가 예인선으로 건조되었음을 여전히 분명하게 보여줍니다. 1970년대 초 막달레나 호는 운항을 중단하고 주거용 선박으로 개조되었습니다.